フォトライブラリー特集

約１５年間の記録写真の中から列車や車両をピックアップして
その歴史の変遷と現在の形態を画像を通してお伝えします

ＮＯ．１：「白鳥」（01.3.11更新）

「白鳥」といえば４８５系、４８５系といえば「白鳥」というほど長期間、長距離を共にしきた４８５系特急電車の代名詞といっても過言では無い特急列車です。平成１３年３月２日の運転を最後に惜しまれつつ廃止されてしまいましたが、いつまでも心に深く刻み込まれた特急の、先頭車バラエティーを是非ご覧ください．

ＮＯ．２：「加越」（01.9.18更新）

新幹線から金沢方面までの１７６．６�`を走る接続列車の為、旅行をされる方には馴染みが薄い特急列車の為、逆に特集したら結構見てくれるかも…、と思って集めてみましたが、平成１３年９月１２日の「しらさぎ」の車両置換え以降後は、金沢総合車両所担当唯一の定期国鉄色特急となってしまいました。是非ご覧下さい

ＮＯ．３：「日本海」（00.11.12更新）

全国から寝台特急が衰退していく中、２０系・１４系・２４系など使用車両履歴も豊富で、昭和５３年以降一貫して２往復で運転され続けている日本海縦貫線の、言わば‘夜の帝王’です。

ＮＯ．７：「トワイライトエクスプレス」（02.2.26更新）

昭和６３年にシベリア鉄道を経由して来日した「オリエントエクスプレス」に端を発した豪華列車ブームを、日本で集大成させた列車です。平成元年の登場以来、北は北海道、南は九州鹿児島まで、全国各地を巡礼し、現在も大阪−札幌を週に４日運転されています。

ＮＯ．８：「きたぐに」｢能登」(01.4.23更新)

いつの間にか北陸は、急行列車の多く運転される路線になってしまいました。とはいっても「きたぐに」「能登」の他に運転されているのは金沢−珠洲に運転されている「能登路」の３系統に過ぎませんが。この両列車はいずれも１度廃止の経歴を持ち、現在は２代目になります。

ＮＯ．９：「はくたか」(02.4.4更新)

昭和４０年１０月に、それまで大阪−上野を金沢経由で結んだ特急｢‘上野’白鳥」の直江津−上野を分割し、金沢発着の特急列車として気動車８０系を使用して誕生したのがルーツです。以後、経路や使用車両を変えても常に首都圏と北陸を最短時間で直通で結ぶ特急の代名詞として昭和史に君臨し、平成版「はくたか」においてもその変遷を留めています。

ＮＯ．１０：「山陰特急あれこれ」(02.9.21更新)＜仮開業＞

昭和３６年１０月の「まつかぜ」に端を発する山陰特急は、かつては常に関西・山陽地区と山陰の主要都市を結ぶ連絡用としての設定でした。最近では電化・高速化も徐々に進んで平成１３年春には西山陰地区にも新型ディーゼル車が投入されます。そんな山陰地区の特急列車を過去から現在に至るまで全列車網羅して掲載しています

ＮＯ．１１：「北越」（02.2.26更新）

大阪万博と北陸本線の全線電化に合わせて昭和４４年１０月から大阪と新潟を結ぶ初めての特急電車として運転がスタートした際の名前が現在の「北越」のルーツとなっています。全盛期には７往復まで発展しましたが、現在は「白鳥」と「雷鳥」の金沢以北で分断された系統をつなぐ役割として５往復が従事しています

特別編：「リバイバルはと」（00.9.12）

平成１２年の８月２６日、２５年の沈黙を破り、山陽新幹線の博多開業で２５年間の運転記録にピリオドを打った名特急「はと」が復活運転を遂げました。この列車を大阪から岡山地区まで追い、更に翌日、北陸本線で回送される車両を追いかけて編集した画像記録を特集しました

ＮＯ.１２：「スーパー雷鳥」（03.2.13更新）

平成の息吹と共に運転を開始した北陸特急の新たなるエース、時速１３０�`運転は当時の在来線特急の最高速度を誇っていました。「サンダーバード」の登場によりそのパイオニアは次代に委ねる事となり、２０世紀年度の終わり、新たな世紀を迎えた平成１３年３月３日のダイヤ改正を機に列車名は廃止、編成は離散し転用される事となりました

ＮＯ.１３：「白山」

ＮＯ.１４：「つるぎ」

特別編：「先頭車クハ４８１−１５００」（01.10.1新設）

昭和４９年に、北海道で使用するべく開発された交直流特急型電車、４８５系１５００番代。中でも８両の先頭車クハ４８１−１５００番代は、運転席上部に載る２灯のヘッドライトが特徴で、北海道で５年滞在した後の東北で、２０年以上活躍し続けている正に主の中の主として、詳細にデータ化を試みてみました

ＮＯ.１６：「雷鳥�U」（４８５系統ＪＲカラー・その他の形式）（02.2.26更新）

交流区間の介在する北陸を走る為に特異な車両を使用せざるを得ない「雷鳥」は、様々な所属区の４８５系統専用車両が使用されたのは言うまでも無く、他系列での増発応援運転も長期にわたり続けられました

ＮＯ.１７：「おはようエクスプレス」（03.2.12更新）

平成１３年１０月に、朝の通勤時間では本数の少ない福井−金沢の速達列車をカバーする為に「サンダーバード」型電車を使用して全席自由席の３両編成で運転が開始されました　　翌年３月からは主に「しらさぎ」用電車を用いた富山−金沢の設定も行われ、土・休日を除く毎日運転されています

特別編：「金沢総合車両所車両検修センター」ヘッドマーク撮影ツアー（報告書）

平成１４年８月３１日に、インターネットで募集を呼び掛け、全国から鉄道ファン約１００名が金沢総合車両所に集いました　　運営には地元小松駅の皆様と現地の総合車両所の皆様が当たり、難しい要望にも対応され、様々な面でファンと現場の直接交流を行う事となりました

ＮＯ.１８：「ＳＨＩＲＡＳＡＧＩ」６８３系しらさぎ（報道公開報告）（０３.４.２３更新）

平成１５年３月のダイヤ改正を目途に、足かけ４０年目を迎えたにも関わらず抜本的な置換えに至らなかった４８５系使用の「しらさぎ」を置き換える事になりました　　その置換え用に落成したばかりの新車、６８３系電車の報道公開記と車両内部の説明から、改正後の営業列車についてもフォトライブラリーを行っています

特別編：“北陸電車特急運転及び金沢乙丸基地開設４０周年記念”北陸を駆け抜ける名車撮影会(報告書)（０４.７.１２新設）

平成１６年７月３日に、小松駅主催としては２回目となる金沢総合車両所への撮影会が行われました　　特にこの際は「開設４０周年の節目」に相応しく、各時代を彩った名車たちのヘッドマークを取り付け、ここでしか見る事の出来ない夢の並びが実現　　北陸線ゆかりの車両の廃車部品オークションも行われ、全国から集まった鉄道ファンにサービス精神を惜しまぬ対応をしていただきました